Modernizacja stulecia na Dunaju. Przebudują kluczowy stopień wodny

Stopień wodny Kachlet na Dunaju to dwukomorowy system śluz oraz elektrownia wodna. Funkcjonuje od 1927 r. będąc nie tylko istotnym elementem infrastruktury miasta Pasawa, ale i kluczowym elementem europejskiego transportu towarowego. Teraz przejdzie kompleksową modernizację.

– Eksploatowany od niemal stu lat stopień wodny Kachlet stanowi przykład wybitnej myśli inżynieryjnej. Dzięki niezbędnej modernizacji i kompleksowej renowacji, obiekt zostanie przygotowany do użytkowania przez kolejne sto lat – mówi Guido Zander, dyrektor Urzędu Dróg Wodnych i Żeglugi Dunajskiej MDK odpowiedzialny za eksploatację i utrzymanie obiektu. Dodaje, że pozwoli to zachować zarówno bezpieczeństwo jak i niezawodność żeglugi na tym kluczowym dla transportu towarowego szlaku wodnym.

Prace zaplanowano na 13 lat. W pierwszej kolejności modernizacja obejmie śluzę południową. W tym czasie – łącznie przez 6 lat – ruch będzie się odbywał przez śluzę północną. Potem nastąpi zmiana – remontowana będzie północna śluza, a ruch związany z transportem towarowym przejmie śluza południowa.

Co zrobią?

Inwestycja wiąże się z dużym zakresem robót: od prac rozbiórkowych i ziemnych, przez roboty betonowe i budowę rurociągów, po konstrukcje stalowe w obszarze hydrotechniki. Istniejące konstrukcje zostaną rozebrane aż do fundamentów i będą całkowicie przebudowane. Wybudowane zostaną nowe komory śluzowe, zainstalowane nowoczesne rozwiązania w zakresie technologii zamknięć śluzowych, w tym nowe wrota trzonowe, napędy hydrauliczne oraz zaawansowane systemy sterowania, automatyki i bezpieczeństwa. Na placu budowy ma pracować ok. 100 osób.

To spore wyzwanie inżynierskie powierzono konsorcjum firm: Porr, Habau i Felbermayr. Inwestorem jest Urząd Budowy Dróg Wodnych w Magdeburgu.

Zespół kompetencji

– Prace budowlane prowadzone na wodzie z wykorzystaniem jednostek pływających są zawsze szczególnie wymagające. Projekt ten zakłada zaawansowaną koordynację wielu różnorodnych działań – mówi prezes Zarządu Grupy Porr Karl-Heinz Strauss. – Przykładowo, ustawione na pontonach koparki, które wyposażymy w specjalistyczne frezy, będą wykonywać nacięcia w ścianach śluz. Następnie w powstałe wnęki zostaną wwiercone kotwy, po czym przestrzenie te zostaną ponownie wypełnione betonem – tłumaczy przedstawiciel wykonawcy. Przyznaje, że dla konsorcjum projekt stanowi duże wyzwanie, dodaje jednak, że sama specyfika prac jest wykonawcy dobrze znana. – Renowacja i gruntowna modernizacja szlaków komunikacyjnych jest jednym z kluczowych obszarów działalności Porr – mówi szef tej firmy.

W podobnym tonie wypowiadają się pozostali konsorcjanci. – Kompleksowa modernizacja śluzy Kachlet jest projektem wielkoskalowym o wyjątkowym stopniu złożoności inżynieryjnej. Realizacja prac wymaga najwyższej precyzji zarówno na etapie planowania, jak i wykonawstwa – mówi Hubert Wetschnig, prezes zarządu Grupy Habau.

– Jako Felbermayr z dużą satysfakcją włączamy się w to wyjątkowe, realizowane raz na sto lat przedsięwzięcie – dodaje Bernhard Strasser, dyrektor zarządzający tej firmy.

Wiadomo, że Porr ma zapewnić w ramach konsorcjum specjalistyczną wiedzę w zakresie budownictwa inżynieryjnego, robót inżynieryjnych oraz robót ziemnych, Habau wniesie wyspecjalizowane kompetencje inżynieryjne i doświadczenie w robotach ziemnych, natomiast Felbermayr zapewni technologie dźwigowe oraz wieloletnie doświadczenie w zakresie hydrotechniki.

Po ukończeniu prac każda ze śluz będzie miała około 335 m długości i 24 m szerokości.